Recomendaciones de uso y Mantenimiento - STAR S.A. / Galloso Sport


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Colocación de botas . Limpieza de rodamientos . Planchas: Recomendaciones

RODAMIENTOS: Limpieza

Introducción:

La suciedad es la principal causa del daño abrasivo de los rodamientos, que lleva a la reducción de su vida útil. Es por esto que su limpieza es muy importante.
Los rodamientos semiblindados ofrecen dos ventajas al respecto:

1)	Su lado blindado colocado hacia el exterior de la rueda, dificulta el ingreso de suciedad y agua al rodamiento como así también la salida del lubricante desde el interior (aunque no lo impide completamente).
2)	Su lado no blindado (colocado hacia el interior de la rueda) facilita su limpieza.

Ante cualquier duda comuníquese con nosotros.

¿Cuándo
limpiarlos?:

Si cuando se hacen girar las ruedas se sienten vibraciones o se escucha ruido de metal rozando sobre metal, es probable que sea hora de limpiar los rodamientos.
Si alguna bolilla o la superficie de los canales de rodadura están deteriorados por desgaste abrasivo o corrosión, no podrá hacerse nada para repararlo. Pero según el grado de deterioro, se lo podrá seguir usando por un tiempo más antes de reemplazarlo por uno nuevo. Llegado el caso, siempre podrá reemplazar los rodamientos de a uno o conforme los necesite.

Extracción:

No son pocos los que tienen la no muy sana costumbre de extraer los rodamientos trabándolos en el extremo del eje y tirando y forcejeando de la rueda hasta lograr su objetivo.
Haciendo esto, correrá el riesgo de dañar la rosca del eje, la rueda (deformando su perímetro interno) o el rodamiento mismo. Es por esto que recomendamos la utilización de un extractor de rodamientos.

Blindajes:

Si los rodamientos son semiblindados o sin blindajes, puede proceder a limpiarlos directamente.

Si por el contrario, los rodamientos son blindados a ambos lados (doblemente blindados), será conveniente quitarles al menos uno de los blindajes para poder limpiarlos y lubricarlos adecuadamente.
Los rodamientos doblemente blindados pueden ser de dos tipos:

1) Con blindajes removibles para mantenimiento: El tipo más común consiste en una cubierta sujeta en su posición por un aro metálico en forma de "c". La siguiente figura muestra el blindaje y el aro retenedor cuando son extraidos del rodamiento.

Blindaje removible para mantenimiento Aro retenedor de blindaje

Si este fuera el caso, quite el aro con la ayuda de un alfiler o elemento puntiagudo. Note que el aro tiene un ángulo agudo en cada extremo. Será mucho más fácil liberar el aro desde el extremo que tiene el ángulo agudo hacia adentro (en la figura, el que se muestra en la parte superior).
Si ambos lados del rodamiento tuvieran este tipo de blindaje, quite los dos para facilitar la limpieza.

2) Con blindajes fijos: En este caso deberá decidir si quiere quitar el blindaje o no.
Algunos recomiendan no tocar los blindajes y proceder a la limpieza y lubricación con los blindajes puestos, pero al no tener acceso al interior del rodamiento nunca sabrá que tan limpio, que tan sucio o que tan bien lubricado se encuentra.
Probablemente la mejor solución sea quitar UNO de los dos blindajes. Aunque de esta manera estará sacrificando lo que pagó de más por haber adquirido rodamientos con doble blindaje, esto permitirá limpiar y lubricar el rodamiento adecuadamente.
Para quitar el blindaje, se deberá pinchar el mismo cuidadosamente con un elemento punzante (como una aguja gruesa o la punta de una tijera) o introducir un destornillador pequeño entre el blindaje y la carcaza del rodamiento. Hecho esto, basta tirar con el mismo elemento para quitar el blindaje. No es necesario hacer mucha fuerza ya que los blindajes son finos y se doblan fácilmente.
Los blindajes extraidos ya no serán útiles dado que muy probablemente quedarán doblados o dañados.
Cuando los blindajes son fijos, sólo deberá quitar UNO de los dos blindajes ya que de sacar ambos, el rodamiento quedará sin protección alguna para prevenir la entrada de agua y suciedad.

Limpieza:

Sumergir los rodamientos dentro de un recipiente con kerosene y limpiar la suciedad con la ayuda de un cepillo pequeño (cepillo de dientes viejo). Si los rodamientos tuvieran blindajes removibles, éstos también deben ser limpiados junto con el aro retenedor.
Se recomienda repetir la limpieza 2 o 3 veces seguidas, utilizando kerosene nuevo cada vez, para garantizar que no queden impurezas en el interior del rodamiento.
DEJAR SECAR BIEN antes de lubricarlos.

Verificación:

Comprobar que todos los rodamientos giren libremente sin vibraciones.
Repitiendo lo dicho anteriormente: Si alguna bolilla o la superficie de los canales de rodadura están deteriorados por desgaste abrasivo o corrosión, no podrá hacerse nada para repararlo. Pero según el grado de deterioro, se lo podrá seguir usando por un tiempo más antes de reemplazarlo por uno nuevo. Llegado el caso, siempre se los podrá reemplazar de a uno o conforme se los necesite.

Lubricación:

Una vez secos, coloque 2 o 3 gotas de lubricante en el interior del rodamiento (NO recomendamos el uso de grasa) y hágalo girar con los dedos para que el lubricante se distribuya uniformemente alrededor de las bolillas, la jaula y los canales de rodadura.
Si el rodamiento tuviera blindajes removibles, recuerde colocarlos en su lugar.

Montaje:

Otra vez, el extractor de rodamientos facilitará la tarea y garantizará la perfecta alineación de los rodamientos con el eje de la rueda.
Note que debe colocar el lado blindado hacia el exterior de la rueda.

Recuerde:

La limpieza de los rodamientos implica también limpieza en el kerosene, lubricante, manos y trapos utilizados. Una vez limpios, evite tocar los rodamientos con las manos más de lo necesario.
Lo habrá leído muchas veces pero no vamos a omitirlo: Al trabajar con productos inflamables, asegúrese de hacerlo en un lugar bien ventilado y libre de llamas o cigarrillos encendidos.
Los gases de solventes son tóxicos y explosivos. Utilice guantes para protejer la piel y gafas de seguridad para protejer los ojos de salpicaduras de solventes.


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PLANCHAS: Recomendaciones de uso

Introducción:

Los patines están diseñados para soportar enormes esfuerzos a los que están sometidos cuando patinás.
Pero a pesar de ello hay algunos cuidados muy importantes a tener en cuenta al momento de hacer ajustes y antes de patinar. Una contratuerca mal apretada resulta en un movimiento cíclico del perno correspondiente mientras estás patinando que con el tiempo termina falseando la rosca y/o rompiendo el perno.

Buscá en la tabla el modelo de plancha de tus patines y al lado encontrarás los puntos más importantes a tener en cuenta para ese modelo.

Ante cualquier duda comunicate con nosotros o consultá con tu profesor/a.

MODELO

RECOMENDACIONES

Star B1:

	Rotá el freno regularmente para que se desgaste en forma pareja. (sólo en modelo Libre)
	El Tornillo de freno Allen debe estar apretado de forma que el freno no pueda desenroscarse con la mano. (sólo en modelo Libre)
	Recordá apretar la contratuerca del Perno esférico (Pico de regulación) regularmente. Lee en "preguntas frecuentes" para qué sirve y cómo se usa el Perno esférico (Pico de regulación)

Star RK y MR:

	Rotá el freno regularmente para que se desgaste en forma pareja. (sólo en modelo Libre)
	El Tornillo de freno Allen debe estar apretado de forma que el freno no pueda desenroscarse con la mano. (sólo en modelo Libre)
	La Contratuerca de perno de eje debe estar bien apretada contra la plancha. Esta contratuerca NO debe ser utilizada para el ajuste de suspensión. La suspensión debe ser ajustada con la tuerca de regulación en el extremo del perno de eje. (ver detalle de suspensiones Star)

TMG Super:

	Rotá el freno regularmente para que se desgaste en forma pareja.
	El Tornillo de freno Allen debe estar apretado de forma que el freno no pueda desenroscarse con la mano.
	Recordá apretar la contratuerca del Perno esférico (Pico de regulación) regularmente. Lee en "preguntas frecuentes" para qué sirve y cómo se usa el Perno esférico (Pico de regulación)

TMG Standard:

	Rotá el freno regularmente para que se desgaste en forma pareja.
	El Tornillo de freno Allen debe estar apretado de forma que el freno no pueda desenroscarse con la mano.

TMG Escuela:


	Recordá apretar la contratuerca del Perno esférico (Pico de regulación) regularmente.

TMG Kids:

	La Contratuerca de freno debe estar bien apretada contra la plancha de forma que el freno no pueda desenroscarse con la mano.
	La Contratuerca de perno debe estar bien apretada contra la plancha. Esta contratuerca NO debe ser utilizada para el ajuste de suspensión. La suspensión debe ser ajustada con la tuerca de regulación en el extremo del perno de eje.


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